Żadne linie lotnicze nie latają tylko tym samolotem. Na przykład Air Canada odwołało wszystkie swoje loty z Halifax do Londynu, które korzystają z tego samolotu. To zmiana planu podróży przez Ottawę, Montreal lub Toronto, gdzie loty odbywają się różnymi samolotami. Niektóre osoby anulują rezerwację, ponieważ nie zezwolili na tego rodzaju opóźnienie zmiany planu podróży, a reszta zostanie wchłonięta przez znacznie pełniejsze samoloty na kilka dni.

Pod względem finansowym obie linie Air Canada a WestJet zawiesili swoje prognozy finansowe, sugerując, że ich wpływ będzie znaczący. Nie w lotach, ale w firmach jako całości. Z tego artykułu dowiadujemy się, że WestJet

spodziewa się zachować około 86 procent rezerwacji pasażerów na loty maksymalne i znaleźć alternatywne samoloty dla około 75 procent lotów maksymalnych.

Myślę, że reszta po prostu się nie wydarzy. Zwróć również uwagę, że Max miał być bardzo oszczędny, więc przejście na inne samoloty może oznaczać, że linie lotnicze wydadzą więcej paliwa niż planowały.

Linie lotnicze nie zarabiają łatwo, a straty są bardzo częste z wielu powodów, a jednym z nich są awarie lub zakazy. Stąd ich plany zazwyczaj zawierają takie scenariusze. Jestem pewien, że ich zespoły ERP (zespoły reagowania kryzysowego) są wysyłane, gdy rozmawiamy, aby rozwiązać wiele problemów, w tym media, plany naprawcze itp.

Najbardziej logiczne i wykonalne rozwiązanie na wypadek, gdyby ich flota nie może pokryć żądania zakazu na krótki okres byłoby to pewnego rodzaju umową z inną linią lotniczą, która będzie obsługiwać pasażerów do czasu wyjaśnienia sprawy. Można to osiągnąć szybko i nie wymaga długoterminowego kontraktu i nie spowoduje utraty klientów, ponieważ byliby w stanie spełnić wielką obietnicę bezpiecznego i terminowego przeniesienia ich z punktu A do B.

Leasing na mokro lub na sucho (jak wspomniano w innej odpowiedzi) wymaga wielu przygotowań, w tym certyfikacji i szkolenia, to nie jest jak wynajem samochodu, to bardzo długi proces i zwykle umowy są wystarczająco długie, co sprawia, że ​​nie jest to najlepsza opcja przypadek, który zakładam, nie potrwa długo.

FYI, wiele kursów szkoleniowych IATA, które są podejmowane przez prawie wszystkie linie lotnicze, obejmuje takie scenariusze. Każda linia lotnicza ma zespół ERP z różnych działów, który jest aktywowany w takich przypadkach do wykonywania wcześniej zdefiniowanych ról. Ich głównym celem jest wyjście z takich sytuacji z jak najmniejszą szkodą dla reputacji (co ma największy wpływ w dłuższej perspektywie) oraz znalezienie opcji i rozwiązań, które zminimalizowałyby krótkoterminowe skutki finansowe, takie jak wspomniane umowy tymczasowe.

Jedną z opcji dla dotkniętych linii lotniczych jest dzierżawa samolotów jako środek tymczasowy.

Istnieje wiele firm, które mają samoloty do wypełnienia jako zamienniki. Działają one na zasadzie „leasingu z załogą” (w tym załoga) lub „leasingu bez załogi” (bez załogi). Jeśli chcesz, możesz nawet znaleźć A380.

Dostępność różni się znacznie w zależności od pory roku, więc samoloty mogą być dostępne już teraz, podczas gdy latem może to być znacznie trudniejsze (ponieważ wiele z tych miejsc jest wykorzystywanych do lotów czarterowych w tym okresie).

Wyższe linie lotnicze na trasach długodystansowych zwykle nie lubią ich używać, ponieważ są to często używane samoloty, a ich wyposażenie wnętrza może znacznie różnić się od tego, co zwykle zapewniają swoim klientom (często bardziej nastawione na działalność czarterową niż podróże służbowe), ale jeśli pomaga to uniknąć anulowania dziesiątek lotów, to lepsze niż nic.

Występują 2 skutki, jeden jeśli jest finansowy.

Samoloty naziemne kosztują (i ponownie przeprowadzić pełną kontrolę i certyfikację?) i zastępują je innymi istniejącymi samolotami; nie tylko fizycznie mają różne samoloty, ale żonglują różnymi zasięgami, które mają te samoloty i umieszczają je na odpowiednich trasach.

Na przykład Air Canada przekierowuje pasażerów z Montrealu lub Toronto na pokład innych samolotów, które mogą wylecieć do Wielkiej Brytanii (na przykład)

„W oświadczeniu Air Canada twierdzi, że zmienia rezerwację pasażerów, których dotyczy problem, przez Montreal, Toronto i Ottawę. Klienci, których dotyczy ta zmiana, proszeni są o kontakt z rezerwacjami Air Canada w celu bezpłatnej zmiany ich lotów bezpłatnie. ”

https://globalnews.ca/news/5047559/boeing-737-max-8-ban-halifax/

inny wpływ jest legalny.

Jeśli okaże się, że istnieje usterka w systemie samolotu (sprzęt, oprogramowanie) lub w szkoleniu związanym z nowym systemem, wówczas duży pozew cywilny może (i prawdopodobnie będzie) zdarzyć się.

W dużym stopniu zależy od linii lotniczej. Niektóre linie lotnicze obsługują wyłącznie jeden typ linii lotniczych i zostałyby skutecznie zamknięte, uniemożliwiając im prowadzenie działalności. Pomyśl o RyanAir, gdyby seria 737NG miała zostać uziemiona.

Inne linie lotnicze mogą odczuwać poważne niedogodności, ale nadal mogą działać na niższych poziomach Emirates byłyby w takiej sytuacji, gdyby seria A380 lub 777 miała zostać uziemiona.

Inne linie lotnicze ponownie straciłyby tylko ograniczoną przepustowość i prawdopodobnie byłyby w stanie raczej szybko to zrekompensować w krótkim okresie leasing na mokro dodatkowych aktywów - tam na przykład można znaleźć KLM, gdyby seria 747 miała zostać uziemiona. Straciliby trochę dochodu, głównie z powodu zwiększonych kosztów eksploatacji ponoszonych przez samoloty leasingowane z załogą, a jednocześnie nadal muszą płacić obecną załogę i opłaty parkingowe.

I to oczywiście (jak już wspomniano) tylko problemy operacyjne. Są też problemy marketingowe. Pomyśl o wizerunku korporacyjnym KLM, który przez dziesięciolecia w dużej mierze zależał od niezawodności i majestatu 747. Gdyby poważna wada 747 doprowadziła do uziemienia całej floty, reputacja KLM byłaby trudna do zniesienia. odzyskać od.

Oczywiście na krótką metę odwołane loty i zmiana planu na inne loty.

W nieco dłuższej perspektywie warto wiedzieć, że na „cmentarzach” jest ogromna liczba wycofanych samolotów. Zaparkowany w pustynnych miejscach, w oczekiwaniu na takie właśnie wydarzenie. Obejmują one od starożytnych, prawie śmieciowych przechowywanych jako części zamienne, po w pełni sprawne samoloty, które niedawno przeszły na emeryturę, ponieważ ekonomika ich eksploatacji stała się gorsza od ekonomiki eksploatacji nowych samolotów.

Takich jak 737 MAX .

Spodziewałbym się więc, że linie lotnicze wydzierżawiają samoloty, które niedawno przeszły na emeryturę, aby wypełnić luki w ich zdolnościach pozostawione przez uziemienie. Są szanse, że jest to pośrednie, że jakiś dość nowoczesny samolot pasażerski jest leasingowany przez nowoczesną zachodnią linię lotniczą, a inne linie lotnicze w innym miejscu na świecie z radością gromadzą nieoczekiwany zysk i przeznaczają część na leasing emerytowanego samolotu. A może po prostu usztywnia pasażerów w tych częściach świata, w których prawa konsumentów prawie nie istnieją.

Nie wiem, jak to działa w przypadku pilotów. Ile pracy potrzeba pilotom, aby ponownie zakwalifikować się do latania starszymi odrzutowcami? Wydaje mi się, że jeśli piloci latali starym modelem na wcześniejszym etapie swojej kariery, nie stanowi to większego problemu.

W którym momencie pasażerowie wracają do normy, oprócz latania niektórymi bardziej postrzępionymi, starymi samolotami. zamiast nowych, błyszczących.

Wielu prawników będzie zajętych. Boeing może być narażony na wiele szkód.

Przy okazji, zawsze czułem się szczęśliwszy latając dobrze używanym samolotem pasażerskim niż nowym. Oto dlaczego niedawne smutne wydarzenia.