Kilka lat temu IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych) uznało, że opłaty bagażowe na biletach, które wielu przewoźników powodują, były bałaganem. Na przykład, jeśli leciałeś lotem krajowym jedną linią lotniczą, a następnie lotem międzynarodowym z inną linią lotniczą, nie było spójności co do sposobu naliczania opłat za bagaż rejestrowany - zwłaszcza jeśli linie lotnicze miały różne limity „bezpłatnego” bagażu.

Aby rozwiązać ten problem, IATA uchwaliło rezolucję 302, która określa zasady stosowania limitów bagażu i opłat na trasach obejmujących wiele linii lotniczych. Zasady zawarte w rezolucji 302 nie są proste i nie są przeznaczone do bezpośredniego stosowania przez ludzi przy stanowiskach odprawy - zamiast tego mają być wbudowane w systemy rezerwacji / odprawy linii lotniczych, tak aby można było uzyskać prawidłową cenę. obliczone przez system.

Google nie znajdzie końca odniesień do Rezolucji 302 dla Ciebie, ale w skrócie stwierdza, że ​​zasady dotyczące bagażu „Najbardziej znaczącego przewoźnika” (MSC ) zastosować. Aby opracować „MSC” dla lotu, musisz zrozumieć, jak działają „regiony” IATA, ale w prostym przypadku, takim jak lot krajowy, po którym następuje lot międzynarodowy (lub odwrotnie), zasady / opłaty bagażowe przewoźnika obsługującego będą miały zastosowanie loty międzynarodowe.

Nie należy mylić, które zasady / opłaty linii lotniczych mają zastosowanie, z tym, kto faktycznie pobierze te opłaty. Jeśli lecisz lotem krajowym jedną linią lotniczą, a następnie lotem międzynarodowym z inną, wówczas będą obowiązywać stawki przewoźników międzynarodowych - ale zostaną one naliczone przez pierwszą linię lotniczą, którą latasz - tj. Przewoźnika krajowego.

Wdrażanie tej rezolucji przez przewoźników jest nadal niejednolite. Chociaż większość (wszystkich?) Większych linii lotniczych wdrożyła te przepisy, wielu mniejszych / regionalnych przewoźników nie. Istnieją również kwestie, które pojawiają się, gdy do pasażera mają zastosowanie niestandardowe zasady, na przykład gdy masz status w linii lotniczej, co skutkuje bezpłatnym bagażem (szczególnie na lot inny niż pierwszy), gdzie systemy niekoniecznie są w stanie poprawnie obliczyć opłaty.

Wszystko, co można powiedzieć, to to, że zgodnie z 14 CFR 399.87, które weszło w życie w 2012 r., zasady dotyczące bagażu i opłaty przewoźnika inicjującego mają zastosowanie do całej trasy , a w przypadku wspólnych kodów mają zastosowanie zasady przewoźnika marketingowego (jest to godne uwagi, ponieważ przewoźnik operacyjny dominuje w większości innych obszarów).

Stany Zjednoczone, Stany Zjednoczone i Delta mają zasady, które stanowią, że jeśli lecisz nimi, a Twoja trasa obejmuje odcinek międzykontynentalny (niekoniecznie międzynarodowy ), limity bagażu i opłaty za odcinek międzykontynentalny dotyczą całej trasy. Na przykład, jeśli lecisz samolotem UA ORD-DEN-LAX-NRT, zasady dotyczące bagażu LAX-NRT będą miały również zastosowanie do ORD-DEN i DEN-LAX.

Ale nie da się powiedzieć , co ma zastosowanie w Twoim przypadku, nie wiedząc o wiele bardziej szczegółowo: w jaki sposób Twoja podróż jest skonstruowana i biletowana, w jakiej klasie latasz na każdym segmencie i jaki jest Twój elitarny status w programie dla osób często podróżujących, jakie są punkty początkowe / łączące / docelowe itd. W powyższym przykładzie opłata zostanie naliczona inaczej, jeśli masz międzylądowanie (> 24 godziny) w DEN, a nie w przypadku postoju, lub jeśli Twój ORD-DEN był biletem typu code-share z biletem na US Airways lub obsługiwanym przez American Airlines, ale z biletem United w magazynie lub jeśli kupiłeś ORD-DEN-LAX i LAX-NRT na oddzielnych biletach i tak dalej.

Tak, zasady właśnie się zmieniły i rzeczywiście obowiązują zasady przewoźnika inicjującego. Jak zawsze, przed spakowaniem wszystkich rzeczy i udaniem się na lotnisko skonsultuj się z przewoźnikiem nadającym bagaż.

Uwaga: zasady dotyczące bagażu różnią się w zależności od linii lotniczej i punktu początkowego, kraju przesiadki i miejsca docelowego.

Głównie tym, który organizuje te sprawy, jest IATA, który wydał rezolucję 302 (ABR), jednak nie wszystkie linie lotnicze jeszcze przestrzegają tych zasad, około 70%. Więc gdybym to był ja, skonsultowałbym się z operującym przewoźnikiem i zastosowałbym najbardziej restrykcyjne ulgi, aby zminimalizować ryzyko. Można też odprawić się online i sprawdzić na stronie internetowej, jaką kwotę zapłaciliby za bagaż z góry.

Jest trochę szarej strefy

W moim locie (jak na oryginalnym plakacie) limit bagażu naszego lotu początkowego , czyli lot krajowy do Nowego Jorku, nie obowiązywał. W rzeczywistości pozwolili nam na nasz dodatek na przeloty międzynarodowe, mimo że nasz pierwszy lot był krajowy i został zakupiony osobno.

Dokładna procedura była taka. Zostaliśmy skierowani do osobnej linii, w której ludzie mieli problemy ze swoimi biletami. To także była długa kolejka, typowa dla ludzi, którzy mieli przesiadki. Pokazaliśmy im nasze loty krajowe, jak i międzynarodowe (wydruki). Powiedzieli, że możemy nadać 2 torby. Nawet o to nie prosiliśmy. Byliśmy pewni, że musimy zapłacić dodatkową opłatę za wszystkie cztery torby. To był dobry gest ze strony Carrier.

Myślę, że może to również zależeć od miejsca docelowego. W przypadku krajów europejskich ta zasada może nie mieć zastosowania, ale nie jestem tego pewien. Faktem jest, że ta zasada nie jest jasno zdefiniowana.