To badanie (S.-H. Kim i H.-Y. Chun, „Napotkania turbulencji w lotnictwie wykryte z obserwacji statków powietrznych: charakterystyka czasoprzestrzenna i zastosowanie do wskazówek dotyczących turbulencji koreańskiego lotnictwa”, Meteorological Applications, vol. 23, nr 4, pp. 594–604, październik 2016 r., doi: 10.1002 / met.1581.) oszacował liczbę zdarzeń turbulencyjnych dla różnych samolotów floty Korean Air Lines.

Turbulencje zależą od czynników, w tym pory roku i położenia geograficznego, a na te liczby ma wpływ wybór i długość tras obsługiwanych przez KAL (jedna spodziewałby się większej liczby turbulencji podczas lotów długodystansowych tylko dlatego, że są one dłuższe - badanie obejmuje również analizę czasową), więc nie próbuj zbyt wiele czytać na temat różnic między regionami. Ogólnie rzecz biorąc, lekkie turbulencje są dość powszechne i mogą z łatwością wystąpić kilka razy podczas długiego lotu, podczas gdy umiarkowane i silne turbulencje są stosunkowo rzadkie, do tego stopnia, że ​​autorzy pomnożyli ich występowanie, aby wykres był czytelny (nie jest to Data Science Stack Exchange, więc odłożymy na bok omówienie zalet tego wyboru wykresu).

Ale co to są lekkie turbulencje? FAA opisuje to w następujący sposób: „Mieszkańcy mogą odczuwać lekkie naprężenie pasów bezpieczeństwa lub pasów naramiennych. Niezabezpieczone przedmioty mogą zostać nieznacznie przesunięte. Można prowadzić obsługę gastronomiczną, a chodzenie napotyka niewielkie lub żadne trudności”. Dla wielu podróżników lekkie turbulencje są powszechne i nie są warte szczególnej uwagi. Osoba, z którą rozmawiałeś, prawdopodobnie nigdy nie miała z tym problemu, ponieważ podczas lekkich turbulencji typową reakcją jest co najwyżej trzymanie się drinka i być może poproszenie o pozostanie w miejscu przez chwilę. Coś takiego rutynowego podobnie nie jest zawarte w telewizji i filmach, podobnie jak inne przyziemne części doświadczenia z podróży są zwykle pomijane w rozrywce, chyba że mają znaczenie dla fabuły.

Ale jeśli jesteś na to wrażliwy i jeśli przeraża Cię to i stale to śledzisz, wydaje się to dość zauważalne. Prawdopodobnie opisałbyś typową podróż samochodem jako płynną, ale gdybyś (jako pasażer, proszę!) Zamknął oczy i policzył każdy mały wstrząs, wibrację lub niezwykłe uczucie, prawdopodobnie znalazłbyś wiele takich zdarzeń. Turbulencje są dla ciebie znaczące, ponieważ czujesz i reagujesz na każde uderzenie, podczas gdy inni pasażerowie mogą nie zwracać na nie uwagi, chyba że są szczególnie silne.

Strach przed turbulencjami jest nierzadki, a istnieje wiele zasobów online i offline (jeśli kiedykolwiek zaczniemy znowu robić rzeczy offline w przyszłości ), które mogą pomóc.

Jednocześnie prawie nigdy nie widać turbulencji w filmach lub telewizji ..

Oczywiście, że nie. Sceny z samolotami są kręcone w studiach, a nie w prawdziwym samolocie. Studia stoją mocno na ziemi, więc nakręcenie wiarygodnej sceny turbulencji wymaga wiele dodatkowego wysiłku, czasu i pieniędzy, więc zrobią to tylko wtedy, gdy historia naprawdę tego wymaga.

Czy wszystkie typowe loty pasażerskie będą miały problemy z turbulencjami?

Tak. Dużo latam iz mojego doświadczenia wynika, że ​​pewne turbulencje są całkiem normalne. Często zdaję sobie z tego sprawę, ponieważ mam tendencję do pracy i jeśli obsługa myszy staje się trudna lub jeśli zaczynam często gubić klawisze, oznacza to, że jest ona niezwykle wyboista. Nawet to nie jest niezwykłe i zdarza się co drugi lub trzeci lot.

Najlepszą skalą jest stan załogi.

1. Łagodne turbulencje: zapięcie pasów, załoga poza domem
2. Umiarkowane turbulencje: załoga wstrzymuje obsługę posiłków lub napojów, ale jest nadal aktywna
3. Turbulencje: załoga jest ograniczona do swoich miejsc.
4. Silniejsza turbulencja: pilot jest w powietrzu, co wyraźnie pokazuje, że KAŻDY musi być zapięty, a tył jest mocno osadzony w fotelu, a załoga agresywnie wrzeszczy na każdego, kto próbuje wstać.

Chyba że wstałeś do # 4, jeszcze nic nie widziałeś. Nawet to jest całkowicie bezpieczne, spotykałem się z tym często bez negatywnego wpływu na załogę, samolot czy pasażerów.

możesz powiedzieć, że samolot nie jest całkowicie pod doskonałą kontrolą kokpitu

Jest to błędne przekonanie, że doskonała kontrola oznacza idealnie płaską i poziomą pozycję.

Jadąc drogą, często przejeżdżasz przez dziurę w jezdni i samochód przez chwilę trzęsie. Jadąc po torze, prawdopodobnie zauważysz częstsze trzęsienie samochodu. Jazda w terenie, wstrząsy są praktycznie gwarantowane. Żadna z tych sytuacji nie oznacza, że ​​kierowca nie kontroluje samochodu.

Samolot jest dokładnie taki sam. Z pewnością istnieją turbulencje, które spowodują, że pilot nie będzie miał idealnej kontroli nad samolotem, podobnie jak istnieją warunki drogowe, które spowodują, że kierowca nie będzie kontrolował swojego samochodu. Jak samochód zjeżdżający z drogi, naprawdę będziesz wiedział, czy tak się stanie! Twoje stwierdzenie, że samolot "trzęsie się w niekontrolowany sposób" jest po prostu nieprawdziwe, podobnie jak normalne wibracje na drodze, jakie uzyskujesz przy prędkości 70 mil na godzinę, wskazują, że samochód "trzęsie się w niekontrolowany sposób". A jeśli jesteś ze sobą szczery, powinieneś zdać sobie sprawę, że drżenie, którego doświadczasz, nie różni się niczym od tego, co czujesz na co dzień w samochodzie.

To naprawdę bardzo proste. Nie boisz się turbulencji. Po prostu boisz się znaleźć się w sytuacji, w której nie masz kontroli nad pojazdem, w którym się znajdujesz, a to naprawdę jest tak proste. W takiej sytuacji masz naturalną nerwowość związaną z drżeniem samolotu - nie jest to coś, co rozumiesz, ponieważ nie jesteś pilotem, i nie masz nad tym żadnej kontroli. W naturalny sposób czujesz się nieswojo, mając strach przed brakiem kontroli, więc uzasadniasz to lękiem przed turbulencjami. Ale w rzeczywistości turbulencja jest tylko hakiem, na którym można zawiesić bardziej podstawowy strach. Widziałem dorosłych, którzy prawie wpadali w furię z powodu konieczności stania w kolejce do toalety w samolocie, a to równie wyraźnie sprowadzało się do tego, że czuli się niekomfortowo w nieznanym środowisku, którego nie mogą kontrolować.

Moja najważniejsza sugestia jest być może paradoksalna. Wybierz się na przejażdżkę małym samolotem lub mikrolotą; może dostać lot próbny na szybowcu; lub weź udział w nieco większym samolocie, takim jak Dakota lub coś podobnego na pokazie lotniczym. W każdym z nich z pewnością poczujesz masę grudek i uderzeń z powietrza, ponieważ są one znacznie wolniejsze - ale będziesz w bezpośrednim zasięgu wzroku pilota, być może w zasięgu dotknięcia. Docenisz, jakie wstrząsy mogą się zdarzyć, nawet jeśli pilot nie wymknie się spod kontroli. Przede wszystkim zaszczep się wiedzą i doświadczeniem przeciwko swojej naturalnej reakcji. A potem, gdy jesteś w samolocie i jest mały guzek, możesz pomyśleć „ah, to nic, wiem, co się tam dzieje”.

Turbulencje nie są problemem. Problemem jest strach przed turbulencjami. Turbulencja jest zjawiskiem normalnym. A samolot pozostaje pod kontrolą pilotów podczas turbulencji. Prawdopodobnie bardziej martwią się utratą kontroli nad swoją kawą niż utratą kontroli nad samolotem.

Turbulencje to bardzo subiektywny temat. Niektórzy ludzie są na to bardziej wrażliwi niż inni. Twoje postrzeganie tego może się różnić w czasie i sytuacji. Czysto obiektywna ocena turbulencji i jej wpływ na samolot i pilota jest zupełnie inna niż subiektywna ocena większości pasażerów.

To samo można zrobić z łodziami. Im mniejsza łódka, a mniej im większa łódka, tym bardziej czujesz ruch wody. Jednak ktoś przyzwyczajony do wody (może ze względu na zajęcie) poradzi sobie z ruchem łatwiej niż ktoś, kto tylko okazjonalnie wychodzi na wodę (może z powodu podróży). To samo dotyczy samochodów. Niektórzy ludzie są bardziej podatni na chorobę samochodową niż inni. Nawet niektórzy początkujący piloci cierpią na chorobę powietrzną podczas najbardziej płynnych lotów, dopóki nie dostaną swoich pływaków.

Pochodząc z przeszłości często latającego, obecnego pilota i byłego spadochroniarza, turbulencje mi nie przeszkadzają. Od dziesięcioleci zanim zostałem pilotem, zasypiałem na samolotach, gdy tylko włączył się silnik. Kołysanie światła do umiarkowanych turbulencji kołysało mnie w głębszy sen. Te same drobne wstrząsy i wstrząsy wywołałyby niepokój mojej żony. Mimo to wykonuje więcej lotów i spędza więcej czasu w samolotach niż ja. Różne doświadczenia i predyspozycje prowadzą do różnych spostrzeżeń.

Dwie rzeczy, które uważam za pomocne dla tych, którym trudno jest zaaklimatyzować się w ruchu, to posiadanie wizualnego odniesienia i kontroli. Czy to na lądzie, morzu czy w powietrzu, zdolność patrzenia poza pojazd, zwłaszcza na horyzont, pozwala ciału zakotwiczyć swoje postrzeganie na czymś innym niż fizyczna lub przedsionkowa percepcja ruchu. Poleganie wyłącznie na dotykowej lub przedsionkowej percepcji ruchu może powodować „iluzje” lub dezorientację przestrzenną. Posiadanie tej wizualnej kotwicy może to przezwyciężyć. Samodzielne kontrolowanie pojazdu jako pilot / kierowca ma tendencję do zakotwiczania uczucia niepokoju i ruchu.

Jeśli chcesz lepiej zrozumieć, co przez to rozumiem, weź udział w przejażdżce mały samolot General Aviation, taki jak Piper Archer. Tam, gdzie mieszkam, lato to czas turbulencji, nawet w okresach czystego i bezchmurnego nieba. Powietrze jest gładkie tylko w nocy. W rzeczywistości noc jest z natury mniej bezpieczna z powodów innych niż turbulencje, mimo że jest to najłagodniejsza pora dnia. W ciągu dnia turbulencje nasilają się, gdy słońce piecze ziemię. Najłagodniejszą częścią dnia są poranki. Z tego powodu latam z pasażerami niebędącymi pilotami tylko rano, a czasem w nocy. Resztę dnia latam z innymi pilotami lub sam. Nie oznacza to, że w ciągu dnia jest mniej lub bardziej bezpieczna. Nie oznacza to też, że mam większą lub mniejszą kontrolę nad samolotem. Zwykle latam z butelką wody lub termosem kawy. Czasami jest po prostu w filiżance z pokrywką. Przelałem tylko raz podczas nawet największych turbulencji.

Pytanie wydaje mi się nieco dziwne, ponieważ nie jest jasne, jak należy na nie odpowiedzieć. Jak często typowe loty pasażerskie mają problemy . Jaki jest problem?

Następne pytanie brzmiałoby: czym są turbulencje? Czujesz się trochę nieswojo? Samolot trochę się trzęsie? Rozlewasz swojego drinka? To nie są turbulencje (cóż ... to jest, tylko ...). Turbulencje, czyli kiedy stewardesa, która jest na tyle rozsądna, że ​​trzyma ręce na rzeczy depozytu bagażu (słaba obrona przed turbulencjami, ale lepsza niż nic, przynajmniej nie upadniesz przy najmniejszej okazji) mówi ten palant który właśnie wstał, żeby usiąść, a on odpowiada: „Tak, chciałem tylko… PHWATTTT” i oboje przywarli do sufitu przez pół sekundy, po czym upadli. To to jest, no cóż, turbulencje. To coś, co już kiedyś widziałem, dokładnie tak.

Czy to „mam problemy”? Cóż, dla wspomnianych dwóch osób, które przeszły nagłe doświadczenie odwróconej grawitacji, to na pewno. To bardzo zła, bolesna rzecz. Nie chciałbyś być na ich miejscu. Dla tych, którzy siedzą z pasami lub samoloty ... Chyba że coś takiego dzieje się podczas startu, gdy do ziemi jest tylko 30-40 metrów, naprawdę nikogo to nie obchodzi.

Samolot pod doskonałą kontrolą kokpitu? Cóż, co można o tym powiedzieć. W rzeczywistości tak się nigdy nie dzieje, ale to nie ma znaczenia. Siły natury (między innymi wiatr) sprawiają, że mały samolot nie ma dla nich większego znaczenia. Jednak zgodnie z bezwładnością masy, samolot na ogół porusza się głównie do przodu przez większość czasu i udaje mu się również utrzymać poziom lotu. Przede wszystkim oznacza to, że na pewno może niespodziewanie spaść o kilkadziesiąt metrów. Ale tak długo, jak nie ma nic poniżej (a przez większość czasu nie ma!), To nie ma znaczenia.
Z pewnością nagły podmuch wiatru z tyłu 10-20 sekund po starcie - cóż, to oznacza, że ​​wszyscy na pokładzie giną. Ale na szczęście zdarza się to bardzo, bardzo, bardzo rzadko. Więc ... co powiedzieć. Możesz zamknąć się w piwnicy, a mimo to przekonasz się, że życie jest zabójcze.

Bardziej martwiłbym się tym, że w nowoczesnych samolotach komputery mają większą kontrolę nad samolotem niż faktyczny człowiek siedzący na krześle i fakt, że zarówno to, co pilot musi wiedzieć i umieć, jak i to, co faktycznie może zrobić, jest coraz bardziej ograniczone.
Jasne , jest świetny, gdy potrzebujesz mniej kwalifikacji, ponieważ oznacza to, że możesz zatrudnić tańszych ludzi. Ale oznacza to również, że jeśli masz taki incydent jak np. niesławny AF447, czyli sytuacja, którą 10-15 lat wcześniej każdy pilot poradziłby sobie z zawiązanymi oczami i bez potu, to „kłopoty”. Wszyscy w kokpicie panikujący i krzyczący oraz pociąganie przypadkowych dźwigni nie było szczególnie pomocne przy wydostaniu się z kabiny ani w przetrwaniu.