Tak, są duże mosty, na których nie ma opłat. Dzieje się tak w krajach na całym świecie, ale biorąc pod uwagę, że pytasz konkretnie o Stany Zjednoczone, jednym z przykładów jest Most Siedmiomilowy, który, jak sama nazwa wskazuje, ma około siedmiu mil lub 11 kilometrów długości ( i tym samym spełnia kryteria „bardzo dużego mostu”) i nie wiąże się z żadnymi opłatami. Dziesiątki innych mostów w tym obszarze Florida Keys również nie są płatne.

W przypadku tuneli najdłuższym tunelem drogowym na świecie jest tunel Lærdal w Norwegii, który jest ponad 15 mil lub 24 kilometry i nie ma opłat drogowych.

To tylko dwie, ale jest ich o wiele więcej zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i poza nimi, tak jak jest wiele miejsc, w których obowiązują opłaty drogowe.

W Niemczech obowiązują ogólne opłaty drogowe za wszystkie pojazdy użytkowe cięższe niż 3,5 tony na wszystkich autostradach z kontrolowanym dostępem i na niektórych autostradach federalnych. O ile mi wiadomo, oprócz tego nie ma żadnego przypadku opłaty drogowej, w szczególności nie znam żadnej opłaty, która dotyczyłaby tylko określonego odcinka drogi, takiego jak most lub tunel. Opłata za przejazd ciężarówką jest oparta wyłącznie na przejechanej odległości (ale nie „gdzie”, tylko „jak daleko”), liczbie osi i „Schadstoffklasse” (z grubsza „klasą zanieczyszczenia”) silnika.

W Niemczech istnieją odcinki autostrad obsługiwane prywatnie, ale są one opłacane w inny sposób (zwykle rząd lub operator otrzymuje stały procent wyżej wymienionej opłaty drogowej). Operatorzy sami nie pobierają dodatkowych opłat.

Jednak promy mogą mieć opłaty za przejazd, ale wiele z nich jest „bezpłatnych” (co oznacza, że ​​mają umowę z gminą lub władze stanowe po obu stronach przeprawy przez rzekę).

W Szwajcarii obowiązuje jedna stała opłata roczna, ale nigdy nie spotkałem się z opłatami zależnymi od lokalizacji, nawet przy głównych arteriach, takich jak Gotthard tunel.

Dla mnie, jako Niemca, pomysł opłat zależnych od lokalizacji wydaje się bardzo dziwny. Drogi są istotną częścią infrastruktury i oczekuję, że zapewni je rząd. Za to płacę podatki.

Opłata drogowa to szczególny przypadek:

• Ciężkie samochody dostawcze powodują nieproporcjonalne zużycie dróg
• Jednocześnie zarabiają na tych drogach, a jeszcze więcej na dobrze utrzymanych drogach
• Niemcy są krajem tranzytowym między Morzem Północnym / Bałtyckim a Morzem Śródziemnym, co oznacza, że nieproporcjonalna liczba ciężarówek nie jest zarejestrowana, posiadana ani eksploatowana w Niemczech, w związku z czym nie płaci żadnych podatków

Według statystyk Bureau of Transportation w USA jest 140 płatnych mostów.

Amerykański departament transportu - administracja autostrad klasyfikuje 57627 mostów jako „główne arterie drogowe - międzystanowe” (25231 miejskich i 32396 wiejskich) spośród ponad 600 000 mostów ogółem. Zatem tylko 0,25% mostów, które federalni określają jako „główne”, to mosty płatne.

Ponieważ nie znam kryteriów definiowania mostu jako „podmiotu głównego”, przejrzałem również dane według długości i stwierdziłem, że istnieje witryna interaktywna, w której jedno może przeszukiwać krajowe dane inwentaryzacyjne mostów z USA. Jeśli ustawię długość odcięcia na 5280 stóp (mili), otrzymam 296 wyników. Jeśli zdecyduję, że kilometrowy most (3281) jest „dużym mostem”, pojawia się komunikat „Twoje wyszukiwanie zwróciło ponad 500 wyników. Możesz cofnąć się i zawęzić opcje wyszukiwania”. i wyświetlanych jest tylko pierwszych 500 wyników.

A więc odpowiedź: nawet jeśli ograniczymy kraj do USA (gdzie OP zbudował swoją intuicję) i zdefiniowanie dużego mostu jako „dłuższego niż 1 mila”, płatne mosty nie są to norma w tym sensie, że stanowią one mniej niż 50% wszystkich mostów. Złagodzenie tych warunków zaowocuje jeszcze większą liczbą nieodpłatnych mostów, nie sądzę, aby istniała potrzeba ich wyliczania, nawet jeśli są bardzo widoczne.

Most Zeeland w holenderskiej prowincji Zeeland został otwarty 15 grudnia 1965 roku. Ma nieco ponad 5 kilometrów długości. Myto pobierano od 1965 do 1992 roku w celu opłacenia budowy mostu i utworzenia funduszu konserwacyjnego. Został udostępniony bezpłatnie 1 stycznia 1993 roku.

Podobnie tunel Western Scheldt w Zelandii został otwarty 14 marca 2003 roku. Ma 6,6 km długości. Opłata za przejazd będzie pobierana do 2033 r., Chociaż od czasu do czasu ludzie twierdzą, że należy ją wcześniej zwolnić.

Nowo wybudowany Most Krymski jest bezpłatny, co oczywiście jest nieco polityczne.

Severen Bridge Crossing w Wielkiej Brytanii jest obecnie mostem płatnym, ale coraz częściej wygląda na to, że opłata za przejazd zostanie usunięta. Niedawno przeszedł z własności prywatnej do publicznej, zgodnie z warunkami umowy, kiedy został zbudowany, a rząd stwierdził, że opłata zostanie usunięta.

W wielu przypadkach istnienie opłaty zależy od warunków, na jakich zbudowano tunel / most. Jeśli fundusze nie będą dostępne na opłacenie budowy od razu, wówczas albo firma otrzyma dzierżawę, aby umożliwić im pobieranie opłat za użytkowanie przez określony czas, w którym to czasie zwróci się również koszty budowy i utrzymania. jako zdrowy zysk. W przypadku decyzji, że most lub tunel powinny być bezpłatne, rząd musi pokryć pełne koszty budowy.

Aby odpowiedzieć na pytanie w Ameryce Północnej, Pont Champlain (most Champlain) w Montrealu (który ma 3,4 km długości w porównaniu z 2,7 km Golden Gate, czyli „duży” według miary tego pytania) nie ma opłaty drogowej.

Podobnie jak w innych systemach, wprowadzono opłatę za jej budowę i konserwację (1967), którą później usunięto (1990).

Ten most również wita 159 000 samochodów dziennie, prawie 40 000 więcej niż most Golden Gate.

Bardzo niewiele mostów lub tuneli w Wielkiej Brytanii jest płatnych.

Queensferry Crossing w pobliżu Edynburga w Szkocji nie ma opłat drogowych, mimo otwarcia niedawno, pod koniec 2017 r. Ponieważ jest prawie dokładnie taki sam długość mostu Golden Gate (2700 mw porównaniu z 2737 m) wydaje się dobrym przykładem.