Jedną z oczywistych i powszechnych interpretacji jest to, że osoby udające się do Moskwy (z Londynu lub Tokio) często są gotowe zapłacić za dodatkową wygodę lotu bez międzylądowania (zwłaszcza jeśli lecą na rachunek kosztów). Z drugiej strony osoby latające między Tokio a Londynem nie mają powodu, aby preferować loty z przesiadką i wymagają kolejnej zachęty w postaci tańszej taryfy.

Podobnie linia lotnicza chce pobierać jak najwięcej opłat. do każdego klienta. Oznacza to pobieranie wyższych opłat od osób podróżujących służbowo i lotów bez międzylądowania, w przypadku których nie mają konkurencji. Obniżenie opłat za te same loty wtedy i tylko wtedy, gdy są one połączone z międzylądowaniem, jest sposobem na ich zapełnienie i uzyskanie pieniędzy od podróżnych zwracających uwagę na ceny, bez uszczerbku dla dochodów osób podróżujących służbowo (termin techniczny to „dyskryminacja cenowa ”).

Ale jak zauważył @choster, zarządzanie zyskami linii lotniczych jest często sprzeczne z intuicją, a zasady dotyczące taryf często mogą powodować skutki uboczne, więc nie należy oczekiwać, że jakakolwiek„ zasada ”będzie obowiązywać we wszystkich sytuacjach.

W praktyce nie znam żadnego niezawodnego sposobu na zidentyfikowanie potencjalnie bezpłatnych lub tanich międzylądowań. Możesz spróbować przeczytać zasady dotyczące taryf, ale nie jest to szczególnie szybkie ani praktyczne. Po zidentyfikowaniu potencjalnego przesiadki (na przykład poprzez zwykłe wyszukiwanie „w obie strony”) możesz wprowadzić szczegóły żądanego połączenia, korzystając z funkcji „wiele miast” (tj. Nie jako oddzielnych biletów), aby zobaczyć, jak dużo by to kosztowało.

Czy jest tego powód?

To skomplikowane równanie podaży i popytu. Zwykle głównym czynnikiem jest to, że:

• Loty bezpośrednie są produktem premium . Spośród ludzi w Londynie, którzy chcą dostać się do Moskwy (lub ludzi w Moskwie, którzy chcą dostać się do Tokio), ci z najgłębszymi kieszeniami, najbardziej pilnymi lub najbardziej elastycznymi rachunkami wydatków będą faworyzować loty bezpośrednie i zapłacą więcej za prędkość i wygoda. Te bilety są wyceniane na podstawie szacunkowej kwoty, jaką zapłacą ci klienci.

• Loty z przesiadką są mniejszą opcją premium , sprzedawane w bardziej świadomy cen rynek. Zwykle nie ma wystarczającej liczby chętnych do zapłacenia premii za bezpośrednie loty na obsadzenie większości tras długodystansowych, więc linie lotnicze starają się zapełnić pozostałe miejsca z rynku osób poszukujących wolniejszych, bardziej ekonomicznych trasy na dłuższą podróż, ustalając niższe ceny za odcinki tras pośrednich.

  Rynek lotów pośrednich ~ 15-24 godzin z Londynu do Tokio ma wiele linii lotniczych obsługujących wiele tras (przez Moskwę, Katar, Frankfurt, Wiedeń, Helsinki, Amsterdam, Stambuł, Zurych, Seul ... ), skierowany do klientów zwracających uwagę na ceny, którzy prawdopodobnie odrzucili już 12-godzinne bezpośrednie loty premium. Może to być znacznie dalej niż Londyn-Moskwa, ale ci klienci mają znacznie większy wybór i chęć do zakupów niż, powiedzmy, ktoś, kto musi być w Moskwie tego dnia do 11 rano i którego firma płaci.

Zwykle chodzi o coś więcej - podaż i popyt są skomplikowane - ale to jest powód, dla którego są zwykle droższe.

Czy istnieje wygodny sposób znajdowania lotów, które celowo wydłużają międzylądowania o jeden lub więcej dni?

Jest ich kilka:

• Do 24 godzin, co (w zależności od lokalizacji lotniska, niezawodności lokalnego transportu i przepisów imigracyjnych) może wystarczyć na krótkie zwiedzanie, niektóre porównywarki lotów, np. Kajak, pozwala określić minimalny czas międzylądowania i określić konkretne lotniska międzylądowania.

• Większość witryn porównujących loty powyżej 24 godzin umożliwia tworzenie lotów z wieloma międzylądowaniami lub do wielu miast. Sprawdź również witryny konkretnych linii lotniczych, które czasami zawierają opcje niedostępne w witrynach porównawczych innych firm (IIRC Air New Zealand ma bardzo dobrego konstruktora lotów). Na przykład w SkyScanner:

Zwykle kosztują więcej niż równoważne single i zwroty liczone jako postój , ale często są tańsze niż rezerwowanie bezpośrednich lotów „premium”. Czemu? Ponieważ podaż i popyt są skomplikowane.

Linie lotnicze zarabiają najwięcej pieniędzy na lotach bezpośrednich. Problem polega na tym, że oferowanie bezpośrednich lotów między każdą parą miast na świecie nie jest opłacalne ekonomicznie. Posiadanie pasażerów z przesiadką umożliwia linii lotniczej oferowanie lotu z punktu A do B samolotem z np. 100 miejsc, podczas gdy tylko 50 osób faktycznie potrzebuje tego lotu, ponieważ pozostałe 50 miejsc mogłoby być wypełnionych pasażerami, którzy lecą z punktu A do B.

Przerwa w podróży jest oczywistą niedogodnością dla pasażera, takie loty muszą być oferowane ze zniżką, aby były konkurencyjne. Linie lotnicze mogą na tym zarabiać bardzo mało (lub nawet robić to ze stratą), aby uniknąć większych strat związanych z lataniem w połowie pustym samolotem.

Poza innymi podanymi powodami, jeśli wystąpi problem i linia lotnicza musi wysłać Cię na inny lot, będzie dla nich o wiele lepiej, jeśli będą musieli tylko zabrać Cię do Tokio, a nie przez Moskwę.

Z jednym kupujesz Londyn do Tokio, prawdopodobnie zatrzymując się po drodze w Moskwie, ale może nie. Drugą na pewno kupujesz od Londynu do Moskwy do Tokio. Ta pewność jest dla Ciebie cenniejsza i większe ryzyko dodatkowych kosztów dla linii lotniczej, więc cena biletu może być wyższa.

Ponieważ w przypadku dwóch oddzielnych biletów będą musieli wykonać następujące czynności jako dodatkową pracę:

1. Wypakuj bagaż tam, gdzie go odbierzesz

   a. istnieje również szansa, że ​​Twój bagaż zostanie zagubiony / opóźniony i będą musieli zwrócić / wysłać go do miejsca zamieszkania - ryzyko to jest podwojone dla dwóch oddzielnych lotów (z punktu widzenia / systemu - fizycznie masz tylko X ilości bagażu, więc może być trudno zgubić ten sam bagaż dwa razy, ale muszą dwukrotnie ocenić ryzyko / koszt)

2. Ponownie nadaj bagaż, zważ go, wyślij do lotnisko

   a. Wewnętrzne kierowanie bagażu przez terminal jest tańsze / wydajniejsze niż wystawianie go klientom.

3. Odprawić Cię przez kontrolę bezpieczeństwa (ponownie) - zakładając, że na 4-godzinny postój nie opuścisz terminal / lotnisko
4. Stracisz pieniądze na jedzeniu / zakupach na lotnisku, które prawdopodobnie zrobisz podczas 4-godzinnego postoju, ale jest mało prawdopodobne, aby to zrobić, jeśli masz 24 godziny na zwiedzanie miasta (które ma znacznie bardziej przystępne ceny) - dzięki biznes stracony

Z drugiej strony zyskują korzyść z braku konieczności ponownego wystawiania lotu / itp. jeśli spóźnisz się na drugi lot z powodu spóźnienia samolotu / itp. - ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że więcej pracy na lotnisku i mniejszy zysk dla nich, stąd wyższe ceny